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城市菱形立交出入口主路交织长度的仿真研究

张志清,  许有俊

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张志清, 许有俊. 城市菱形立交出入口主路交织长度的仿真研究[J]. 交通信息与安全, 2008, 26(4): 92-94,180. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2008.04.025
引用本文: 张志清, 许有俊. 城市菱形立交出入口主路交织长度的仿真研究[J]. 交通信息与安全, 2008, 26(4): 92-94,180. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2008.04.025
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Simulation of the Weaving Length of Urban Diamond Interchange's Main Road Exit-entrance[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2008, 26(4): 92-94,180. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2008.04.025
Citation: Simulation of the Weaving Length of Urban Diamond Interchange's Main Road Exit-entrance[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2008, 26(4): 92-94,180. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2008.04.025
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城市菱形立交出入口主路交织长度的仿真研究

doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2008.04.025

  • 北京工业大学,北京,100022

  • 北京工业大学,北京,100022;内蒙古科技大学,包头,014010

详细信息

  • 中图分类号: U491

Simulation of the Weaving Length of Urban Diamond Interchange's Main Road Exit-entrance

    摘要
  • 摘要: 为了确定城市快速路菱形立交出入口交织区的合理长度,应用Vissim微观仿真模型,研究在不同流量组合及交织流量比情况下,菱形立交出入口区间平均速度与交织长度的关系.研究表明:交织区平均速度随交织长度的变化而变化.当交通量较小时,交织长度与区间平均速度的关系受交织流量比影响较小;当交通量较大时,交织流量比对交织长度与区间平均速度的关系影响较大;当交通量达到可能通行能力时,交织长度与区间平均速度的关系基本不受交织流量比影响.因此可得出,当交通量较小时,150m的交织长度比较适宜;当交通量较大时,随交织流量比由0.25增大到0.45时,交织长度应由150 m增加到350 m,才能有较为理想的运行状态.

     

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出版历程
  • 刊出日期:  2008-08-28

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