交通信息与安全

摘要:
系统最优与用户最优代表了交通分配中路网管理者与出行者两种不同的利益出发点.在综合考虑两者在路径选择过程中动态交互特点的基础上,引入博弈论的思想协调两者的利益冲突,建立了路网系统管理者与出行者之间的路径选择博弈模型.为验证模型的有效性.结合多智能体技术进行了相应的仿真实验,并利用多智能体仿真软件Starlogo进行模拟.通过对无信息无博弈(随机)出行、用户最优出行、有信息有博弈出行以及系统最优出行等4种不同仿真方案的比较分析,验证了系统与出行个体之间协调的博弈模型性能满足了驾驶员出行需求,提高了路网整体效率,为建立实用的诱导策略提供了参考.

基于遗传算法的飞机滑行路径优化

刘长有, 丛晓东

2009, 27(3): 6-8,19. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.002

摘要(534) PDF(1)

摘要:
研究了飞机场面安全滑行问题,将典型冲突限制规则和安全间隔作为约束条件,建立了系统的无冲突滑行路径优化模型.基于遗传算法给出了该问题的优化算法,并进行了实际算例的计算机仿真验证.与不考虑冲突约束条件的最短路径算法的对比结果表明,算法避免了最短路径算法中存在的冲突现象,可以为繁忙机场的安全运行提供决策支持.

Multi-Agent系统在飞行冲突探测与解脱中的应用

王万乐

2009, 27(3): 9-11,15. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.003

摘要(509) PDF(2)

摘要:
介绍了Multi-Agent系统在飞行冲突探测与解脱中的具体应用,将航空器看作具有各自目标如目的地、到达时间和服务标准等的智能体,提出采用协作式多智体协商技术来有效解决冲突问题,并建立了基于Multi-Agent系统的飞行冲突探测与解脱模型.航空器Agent之间可通过航空器数据链通信,采用单调让步协议(MCP)协商,自动就冲突解脱方案达成一致,在保证安全间隔的同时实现空域容量的有效利用.

基于多源数据车辆身份综合判定问题研究

张佐, 黄振尧, 李志恒, 盛洁, 姚丹亚, 朱济

2009, 27(3): 12-15. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.004

摘要(538) PDF(0)

摘要:
根据2008北京奥运期间特种车辆通行管理需求,提出了研究基于多源数据综合判定车辆身份的必要性.在介绍该问题的技术要求、系统设计后,研究以RFID数据为线索对行驶中的车辆图像进行车标比对的问题,给出了算法设计,通过了实验验证.

基于本体的铁路客运枢纽内部设施建模研究

孙宝凤, 贾洪飞, 韩佳辰, 高晶鑫

2009, 27(3): 16-19. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.005

摘要(529) PDF(0)

摘要:
按照设计功能不同,将铁路客运枢纽内部设施分为行人步行设施、交通服务设施和辅助服务设施3类.运用本体建模方法,分析了枢纽内部不同类型设施使用与行人行为之间的关系,建立了设施功能与行人行为关系概念模型,并运用Z语言对其进行了形式化描述.该模型揭示了行人在每一设施内的行为特征以及设施与行人的交互关系,为系统设计、实现和验证提供了准确的、一致的文档依据,为下一步软件结构建模莫定了基础.

基于广义费用的公共交通联乘优惠研究

杨利强, 黄卫, 张宁

2009, 27(3): 20-23,27. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.006

摘要(529) PDF(0)

摘要:
为了制定合理的公交联乘优惠政策,将包含出行直接经济耗费的广义费用作为效用引入Logit模型研究公交票价对出行分担率的影响.通过实际的交通调查确定模型中参数的取值,并计算出现状条件下各方式的出行分担率以确定模型的有效性.在公交供给能力的约束下,确定希望达到的公交分担率,在其他非联乘优惠的措施已知时,通过计算就可以得出合适的公交联乘优惠额度.算例分析表明,这一研究方法能够达到私家车出行分担率降低到40%的目标.

信号交叉口渠化与信号配时协调优化研究

刘培华, 于泉, 刘金广, 刘小明

2009, 27(3): 24-27. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.007

摘要(619) PDF(0)

摘要:
目前在信号交叉口方案优化时.渠化组织优化研究与信号配时优化研究相分离,从而影响了研究的整体效果.文中以北京市怀柔区的典型交叉口为例进行分析研究.在实际调查的基础上进行特性分析,利用Synchro仿真软件对信号交叉口的现状信号配时方案进行分析,并对配时方案进行优化.结合分析结果,判断渠化组织的合理性,再根据渠化组织确定相应信号配时方案.将信号配时优化与渠化组织协同考虑,最终确定推荐的渠化与信号配时设计方案.

基于单双号限行措施的北京市交通需求管理策略分析

苏岳龙, 姚丹亚, 张毅, 王超, 程思瀚

2009, 27(3): 28-31. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.008

摘要(541) PDF(0)

摘要:
北京市交通管理局于2007年8月17号至20号在全市行政区域道路内实施了一项特殊的交通需求管理策略:机动车"单双号"交通保障措施.根据规定,在测试期间实行机动车单日单号行驶(8月17和19)、双日双号行驶(8月18和20).为了研究该策略的有效性,对限行期间交通流变化数据进行了分析,通过对比限行前后交通流参数统计规律的变化特点得到如下结论:①作为一种强有力的交通需求管理手段,单双号限行期间每天停驶的机动车接近50%,因此城市交通拥堵得到缓解;②即使采取严格的限行措施,在数据采集点某些特殊时段的交通压力依然接近或超过阻塞密度,其他交通需求管理策略需同步配合实施才能够为2008年奥林匹克运动会提供高质量的交通服务.

基于最短路径搜索的动态随机交通分配

温惠英, 王晓巍, 曹更永, 黄永刚

2009, 27(3): 32-34,38. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.009

摘要(533) PDF(0)

摘要:
提出了一个基于Logit方法的动态交通随机分配模型,该模型通过最短路算法和随机分配来解决动态均衡交通分配中的出行选择问题,避免了以往动态交通均衡分配中解凸规划或非线性规划问题,同时不需要路径枚举,从而使本模型更适合于大型路网的动态交通分配.随后的算例证实了该模型的可行性.

信号周期时长优化方法研究

杨兆升, 林赐云, 龚勃文

2009, 27(3): 35-38. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.010

摘要(322) PDF(0)

摘要:
分析传统交通信号控制系统中周期时长优化存在的问题,为适应混合交通自适应控制系统进行区域或干线战略控制和战术控制的需要,构建了基于双层规划的信号周期时长优化模型,借助分层迭代的思想,通过改进粒子群优化算法求解双层规划模型.利用Vissim仿真长春某一实验路网的不同交通状态,对模型和算法的有效性进行对比验证.

城市轨道交通车站客流组织的仿真和评价

胡明伟, 史其信

2009, 27(3): 39-42. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.011

摘要(339) PDF(1)

摘要:
分析城市轨道交通车站客流组织中存在的问题,运用基于社会力模型的Sim Walk软件,建立客流的微观仿真模型,并研发评价客流组织方案的技术方法.车站内行人交通特性实地观测和分析表明,客流的步速、步幅、步频服从明确的统计分布,能作为仿真模型的基本参数.实例分析说明了技术方法的可行和有效,能够以多种方式直观、定量地分析和评估客流组织方案的绩效.

基于视频跟踪方法的行人过街状态表达与分析

胡宏宇, 王殿海, 孙迪

2009, 27(3): 43-47. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.012

摘要(308) PDF(0)

摘要:
提出了一种基于视频跟踪的行人过街状态表达与分析方法.采用自适应的混合高斯背景模型实现复杂交通场景下的背景抽取,提取运动行人目标;通过扩展的Kalman滤波算法对过街行人进行跟踪,获取行人的运动轨迹;根据有限状态自动机理论将行人过街过程表达为连续的微观行为状态;在行人过街运动参数的基础上,对行人的过街状态进行推理并分析,得出合理的过街行为方式.通过实际无信号交叉口行人过街视频跟踪实验表明,该方法具有较好的应用性.

单点公交被动优先下信号配时方法研究

李凤, 王殿海, 杨希锐

2009, 27(3): 48-52. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.013

摘要(333) PDF(0)

摘要:
为尽可能减少公交优先对社会车流干扰,提出一种不依赖公交检测信息,只考虑社会车流流量实现公交优先的信号配时方法.这种信号配时方法采用搭接公交相位,可充分利用社会车流的相位绿灯时间,既满足社会车流通行,还能使公交车获得更多绿灯时间.论文从绿灯时间组成和共用相位角度分析搭接相位的可行性,研究有利于公交优先的相位相序方法,并建立了信号配时参数模型.最终通过模拟验证说明该信号配时方法不仅能减少公交车延误,还可提高绿灯利用率、保障交叉口服务水平.

单个交叉口定时信号控制优化模型与算法研究

张楠, 韩印, 马万达

2009, 27(3): 53-55. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.014

摘要(326) PDF(0)

摘要:
讨论了单个交叉口定时控制的周期和绿信比优化模型,并且在一般条件下满足交叉口控制条件的约束,提出应用遗传算法解出该非线性模型的最优解或近似最优解,并结合实际交叉口控制案例对模型和算法进行了验证,结果表明模型和算法具有适用性.

机动车尾气污染对居民出行选择的影响

李志斌, 王炜, 杨晨, 张慰曾

2009, 27(3): 56-59. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.015

摘要(295) PDF(0)

摘要:
机动车尾气排放造成的空气污染对人体健康的危害逐渐被医学界证实.城市居民选择交通工具以及出行路线时,道路机动车尾气污染会影响其选择行为.文中通过居民出行问卷调查证实部分出行者会采取规避行为降低机动车尾气污染对个人健康的危害,建立表征出行者与污染气体接触程度的曝露指教模型,通过数据拟合建立增量时间转化模型,以出行时间增加值的形式定量得到机动车尾气污染对居民出行的影响程度,对离散选择模型的效用函数进行了修正,并给出了算例.

基于分组流的交通流诱导与控制研究

李明利, 张利川, 王选民

2009, 27(3): 60-63. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.016

摘要(332) PDF(0)

摘要:
交通流诱导与控制是解决现代交通难题的有效手段,根据Internet分组流管理的基本思想,研究了城市路网交通流的诱导与控制.从4个主要方面比较了交通流与分组流的相似性,从而证明了把后者的理论应用于前者的可行性.介绍了分组的路由算法和拥塞控制策略,提出并举例说明了动态诱导路径的分区分层算法,交通拥塞控制的分布式交通量均衡方法.实践证明了这一方法应用于交通流的诱导和控制是可行和有效的.

进口单独放行的改进绿波数解法

李林, 徐建闽, 卢凯

2009, 27(3): 64-67,73. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.017

摘要(352) PDF(0)

摘要:
基于最大绿波带的设计理念,利用干道协调控制中的时距分析方法,建立了一种改进的进口单独放行方式下干道双向绿波协调控制数解法.这一算法能够解决干道中存在双周期、三周期交叉口的问题,使得多周期交叉口存在下依然可以进行双向绿波协调控制,扩大了进口单独放行方式下干道双向绿波协调控制数解法的适用范围.最后给出了算例分析,运用微观仿真软件Vissim对通过算法得到的控制方案进行模拟,仿真结果表明这一方法能够显著的改善延误和停车次数.

基于两阶段遗传算法的传感器网络布点

胡坚明, 何颖佳, 张毅

2009, 27(3): 68-73. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.018

摘要(519) PDF(0)

摘要:
随着传感器网络在世界范围内得到越来越广泛的应用,具有感知、计算和通信能力的传感器节点以及由大量此类节点互联构成的传感器网络需要不断地优化并进行自动设计.文中致力于设计1种新型交通信息监测传感器网络,并采用两阶段启发式算法完成网络的自动布点,分析不同启发式算法运行结果性能指标的差异,从而证明了两阶段启发式算法在交通监测网络中的优越性.

多源数据融合的区间车辆速度预测算法研究

翟雅峤, 翁剑成, 荣建, 刘小明

2009, 27(3): 74-77. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.019

摘要(326) PDF(0)

摘要:
不同的交通信息采集方式由于其硬件和采集条件的不同,数据的适用范围和准确性也不同.在短时交通预测中,对于来自于不同检测器的交通流数据进行融合,并在数据融合的基础上进行区间速度的预测,可以有效地改善预测结果的准确性和可靠性.文中提出一种基于卡尔曼滤波的数据融合和区间速度预测方法.在对数据进行预处理和交通状态划分的基础上,根据不同的交通状态,进行多源交通数据融合和区间速度的预测.研究确定了卡尔曼滤波方法中的各个参数,并使用人工神经网络的方法求解状态转移矩阵.算法验证结果表明,速度预测的精度在90%以上.

基于元胞自动机的强制换道模型研究

刘有军, 曹珊

2009, 27(3): 78-80. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.020

摘要(342) PDF(2)

摘要:
介绍了元胞自动机的原理及其在换道模型建立中的应用.用模糊控制原理模拟车道变换过程中的判断过程,分析现有的模糊控制强制换道模型的不足之处,考虑到实际交通情况的多样性,提出了更为细致的基于元胞自动机的强制换道模型,并验证了新模型更能符合现实情形.

交通安全

不良汽车驾驶行为特征分析

裴玉龙, 张需鹏

2009, 27(3): 81-84. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.021

摘要(473) PDF(0)

摘要:
对不同车型的不良汽车驾驶行为特征进行了分析,根据北京、上海、大连等城市的视频数据统计出8种典型不良汽车驾驶行为的形态比例,对比分析了大型车与小型车、客运车与货运车在发生不良汽车驾驶行为时的车速、持续时间以及所处道路的服务水平,得出了发生不良汽车驾驶行为时的车速和持续时间与车辆类型有关而道路服务水平与车辆类型无关的结论,并且利用多因素模糊综合评价法对各种车型的不良汽车驾驶行为的危险度进行了评价,得知小客车的不良汽车驾驶行为对道路交通安全影响最大.

世博交通走廊紧急救援系统信息化预案库研究

保丽霞, 高翔, 张艳妮, 陈胜

2009, 27(3): 85-88. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.022

摘要(306) PDF(0)

摘要:
预案库是交通紧急事件管理系统的主要部分,针对目前制定的大多数预案存在原则性过强、文本条框抽象、信息共享与联动难等问题,研究了信息化预案库的实现方法,提出信息化预案的表达,通过文本预案的信息抽取与映射,将已有的纸上预案转化成流程式的预案模块,应用信息融合、联动机制、专家系统等技术将事件处置的预案库各模块有机衔接.以世博管控区主要交通走廊为示范,开发了世博交通紧急事件管理预案库,具有快速检测、信息通报、联动救援、迅速处置等功能,为世博交通安全提供保障.

基于ADS-B的多雷达民航空管安全监视体系

高扬, 雷昱, 雒旭峰

2009, 27(3): 89-91,104. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.023

摘要(301) PDF(0)

摘要:
从我国民航空中交通量不断增加的具体情况出发,通过分析ADS-B(广播式自动相关监视)系统的技术特点和仔细研究ADS-B与多雷达协同监视系统对雷达信息进行处理的方法,探讨了一种将星基ADS-B监视技术与陆基多雷达监视技术相结合的理论模型,为将来对该系统进行深入研究提供了理论基础.

基于S-曲线的时变交通应急疏散需求预测

林建新, 韦献兰, 吴海燕, 张蕊

2009, 27(3): 92-96. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.024

摘要(296) PDF(0)

摘要:
总结了当前国内外突发公共事件应急交通疏散需求预测的研究现状.结合运筹学中的相关理论,建立了用于分析应急交通资源优化配置的避难场所定位模型,以及预测应急交通需求分布的运输问题数学模型,以确定人员运输需求量分布OD矩阵和物资运输需求量分布OD矩阵.提出了一个改进的应急交通需求时变曲线函数.以重庆天原化工总厂的氯气泄漏事件为研究对象,选取TransCAD作为仿真平台,确定事件影响范围内需要紧急撤离的人员运输需求的静态OD矩阵,根据应急交通需求时变曲线函数获得时变的宏观交通需求信息.

不利天气下路况识别现状研究与展望

马育林, 吴青, 初秀民

2009, 27(3): 97-100. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.025

摘要(319) PDF(0)

摘要:
不利天气导致交通条件及路面状况恶化是引发道路交通事故的重要原因.扩展浮动车技术能利用车载传感器实时采集全程路况信息,并通过车载无线通信网络,将采集到的路况信息传递给其他受到影响的附近车辆,同时通过信息中心将信息传达给更广泛的受众,对保障不利天气下道路行车安全具有重要作用.文中分析了利用扩展浮动车技术识别不利天气下路况的研究现状,构建了基于扩展浮动车技术的信息采集和路况识别系统,提出了实现不利天气下路况识别的扩展浮动车关键技术.

灾后恢复阶段多期道路交通网络重建规划

谢秉磊, 穆威, 李斌

2009, 27(3): 101-104. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.026

摘要(276) PDF(0)

摘要:
灾后路网重建规划可分为应急阶段和全面恢复阶段.文中建立了灾后恢复阶段多期路网重建规划的双层模型,并采用灵敏度分析方法进行求解.上层模型考虑到建设资源的限制,以工程总效益最大为目标建立多期工程效益模型;下层模型是基于出行时间可靠性的用户均衡分配模型.最后结合实际路网进行了算例分析.证明模型和算法是有效的.

城市道路平面信号交叉口行人安全分析

裴玉龙, 程坦

2009, 27(3): 105-107,123. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.027

摘要(348) PDF(0)

摘要:
应用交通流及交通冲突理论,建立了道路平面信号交叉口行人安全的风险度模型,将其进一步界定为绿灯时间范围内穿越、红灯时间范围内穿越及基于中间岛的二次穿越3种方式,并以哈尔滨市嵩山路一汉水路十字交叉口为应用案例进行危险度计算.进而从一驾驶员驾驶行为、交叉口设计及行人特性角度探讨了交叉口行人过街的风险致因机理,提出了规避行人风险的相关建议.

事故多发点鉴别及其成因分析

孟祥海, 黄宝安, 宋春花

2009, 27(3): 108-111,128. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.028

摘要(292) PDF(0)

摘要:
对比分析了事故多发点鉴别及其成因方法,归纳总结了各种方法的优缺点及适用条件.提出了基于BP神经网络的高速公路事故多发点鉴别方法,并应用实际高速公路交通事故数据,标定了网络的权值矩阵和偏置向量,该方法能有效解决矩阵法中人为确定边界的不足.针对事故多发点的突出事故诱导因素问题,提出了基于动态模糊聚类的多发点成因分析方法,该方法能将众多的事故诱导因素聚类为从主要原因到隐患原因等4个类别,进而得出较客观的成因分类结果.

系统研究

基于模拟道路的自治电动小车列队通信系统设计

刘捷, 吴青, 黄伟

2009, 27(3): 112-115. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.029

摘要(322) PDF(0)

摘要:
基于车路协调的汽车列队技术是解决各种交通问题的最佳方案之一.文中以1个1:10模拟真实道路作为试验平台,在此基础上设计自治小车列队通信系统,并且利用ZIGBEE无线通信技术,演示了汽车列队控制,实现了车车之间无线通信,主控制台的实时控制.

双向传输的智能公交信息采集系统的研发

胡非与, 徐建闽

2009, 27(3): 116-119. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.030

摘要(295) PDF(0)

摘要:
在分析目前较为常用的公交信息采集和传输技术的基础上,利用GPS定位技术和IC卡技术来进行公交信息采集,包括公交车辆信息和公交客流信息,利用GPRS技术来进行公交信息的传输,提出了基于双向通讯技术的公交信息系统的设计,并给出了系统的软、硬件设计,系统的信息流程图.该系统的应用不仅能使信息中心或调度中心获取准确、即时的公交信息,也能让行驶中的驾驶员获得中心传输而来的有用信息,从而实现两者的双向传输.

交通行业信息资源整合平台设计

李聪, 陈伟, 刘建, 王林

2009, 27(3): 120-123. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.031

摘要(312) PDF(0)

摘要:
针对交通行业信息化建设过程中产生的"信息孤岛"现象,阐述了交通行业信息资源整合的必要性,设计了交通行业信息资源整合方案以及资源整合平台,分析了数据交换与整合软件的原理、软件模块设计方法以及重要模块的实现方式,并给出了所设计的数据交换与整合软件的实际应用情况.

技术开发

基于压力传感器的便携式车型检测器

罗亮红, 徐建闽, 林培群

2009, 27(3): 124-128. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.032

摘要(694) PDF(0)

摘要:
介绍了基于压力传感器的便携式车型检测器的设计过程,主要功能是测量出车辆的重量,车轴距及车速等车辆静态参数,通过相关的软件实现车型的自动识别功能.同时还阐述了传感器信号调理电路、数据采集以及处理电路的硬件结构.

交叉口交通流仿真研究

江光秀, 陈阳舟, 张利国, 李宏峰

2009, 27(3): 129-132,137. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.033

摘要(561) PDF(0)

摘要:
针对交通网络中的交叉口车流具有连续时间特性,动态信号灯的切换具有离散事件特性的情况,以4相位单交叉口为对象,建立了1个4相位交叉口的混杂自动机模型,该模型中以车辆排队长度为连续状态变量描述连续车流动态,以信号灯状态为离散状态变量描述离散信号灯动态.在该模型的基础上分析了交叉口各个方向的输入、输出车流动态,采用CheckMate 3.6工具箱进行仿真.仿真结果表明该模型不仅能够刻画交叉口车流的动态混杂特性,而且能够验证信号灯配时方案对车流疏导是否有效,从而为信号灯配时设计提供1种检验方法.

面向指路标志系统的非平面路网数据模型及应用

张小兰, 黄敏

2009, 27(3): 133-137. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.034

摘要(535) PDF(0)

摘要:
针对目前交通路网中出现的越来越多的非平面路网情况,从构建指路标志系统的需要出发,提出基于复杂结点的面向指路标志系统的非平面路网数据模型,并给出非平面路网拓扑关系的建立方法.将这种数据模型应用于广州市城市路网的指路标志系统中,实现了城市路网中非平面路网上指路标志的自动生成.

一种用于交通信息采集的图像背景快速估计方法

林培群, 徐建闽, 卞建勇

2009, 27(3): 138-141. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.035

摘要(293) PDF(0)

摘要:
为适应交通环境多变情况下实时交通信息采集的要求,提出一种快速高效的背景估计方法.该方法以单高斯估计模型为基础,参数简单,算法实时性好;在采集样本时通过帧差法对图像进行分块选取,从而保证了样本的纯度,有效地削弱了运动物体和噪声对于背景估计的影响.通过实际道路环境下多种方法的实验比较,证明所提出的方法的正确性和有效性.

标识线导航的W能车路径辨识方法研究

周习鹏, 吴青, 张蕊

2009, 27(3): 142-144,163. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.036

摘要(336) PDF(1)

摘要:
路径的正确辨识和诱导是实现标识线导航小车智能前进的基础和核心.采用跟踪边缘检测的阈值分割方法和数学形态学滤波的图像处理方法对采集的图像进行处理,实现对路径的识别.实验证明采用飞思卡尔S12单片机作为惟一控制单元,在基于OV6620图像传感芯片SCCB模式下采集图像,能有效剔除图像中的噪声点,路径辨识正确率达到约95%,系统运行稳定,能够满足智能车对路径的要求.

Multigen Creator与HintCAD结合的道路地形三维建模

张志清, 梁昌征, 马骁, 王贵增, 李喆

2009, 27(3): 145-147. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.037

摘要(399) PDF(1)

摘要:
为解决道路模型与地形模型的无缝结合,以拟建道路所在的地形为研究区域,根据道路建模要求较高的实时性、精确性和真实感的特点,分析了三维仿真建模软件与道路专业设计软件结合使用的方法和技术,提出了不同软件之间模型源数据转换方法,构建了拟建道路地形的整体模型.实践证明,此方法建立的三维仿真模型符合工程规范和标准的要求,具有可行性.

关于CBD停车诱导标志设置的探讨

周小猛, 李旭宏, 朱彦东

2009, 27(3): 148-150. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.038

摘要(349) PDF(0)

摘要:
以郑州市郑东新区CBD停车规划为例,分析了郑东新区CBD停车现状,结合国内外城市中心区的停车经验,探讨关于CBD地区停车标志的设置,分析了停车诱导信息标志与其他指路标志之间的关系,并提出了CBD停车标志牌提供的内容和设计形式.最终,得出适合CBD地区停车诱导信息标志的设置方案:根据区域主要车流方向和停车设施布局综合布局停车诱导标志;停车诱导标志和其它指路标志距离严格控制在60 m以上;诱导标志采用三级分类方法,选择蓝底白字图案.

基于TDS642EVM的交通参数检测

方江波, 徐建闽, 卞建勇

2009, 27(3): 151-154,159. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.039

摘要(389) PDF(0)

摘要:
介绍了一种将DSP应用于交通参数检测的视频监控系统.系统采用TI公司的DSP处理芯片TM320DM642作为处理器,配合FPGA,视频解码芯片SAA7115H、编码芯片SAA7115,共同来完成对各种交通参数的采集,以及实时车道现场视频数据的远程获取.基于TMS320DM642芯片设计的评估开发板TDS642EVM,给出了处理器TM320DM642的编程方案.在PC上利用Visual C++进行界面设计,对DSP发送的数据进行分析处理与显示,并显示出交通参数的检测结果.

北京市主干路基本路段交通流特性及状态分析

王子雷, 邵长桥, 荣建, 周洁

2009, 27(3): 155-159. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.040

摘要(314) PDF(2)

摘要:
基于实测数据和交通流模型,对北京市的主干路基本路段的交通流进行了分析,发现主干路交通流呈现出不同的相位特征,应用"三相交通流理论",在城市主干路基本路段的流量-密度平面中将交通流划分自由流、同步流和堵塞流3个相位,并具体讨论各个相位的交通流特性及交通流的状态转变,确定了各个相位的关键阈值,标定每个相位的区域范围,同时定义了城市主干路基本路段交通拥挤的范围,并用分类与回归树(CART)方法对结果进行了验证.

尼日利亚铁路现代化项目信息化建设探讨

胡社忠

2009, 27(3): 160-163. doi: 10.3963/j.cn.42-1781.U.2009.03.041

摘要(342) PDF(0)

摘要:
结合尼日利亚现代化铁路建设实际,介绍了海外铁路工程建设项目在信息管理上的特点、现状,阐述了海外铁路工程项目开展信息化建设的思路和方法,提出了相应的实施方案、运行模式、应解决的重难点问题,探讨了基于项目全生命周期的信息化管理的设想.

交通信息与安全

Journal of Transport Information and Safety

（1983年创刊双月刊）

曾用刊名：《交通与计算机》

主管单位：中华人民共和国教育部

主办单位：武汉理工大学

协办单位：

中国人工智能学会智能交通专业委员会

主编：钟鸣

副主编：马勇胡钊政杜志刚

领域主编：陈再刚杜文博吕能超
黄亚敏郑士源

执行主编：徐堃

编辑出版：

《交通信息与安全》编辑部

地址：

湖北省武汉市武昌区和平大道武汉理工大学余家头校区125信箱

邮编：430063

电话/传真：027-86580355

E-mail：jtjsj@vip.163.com

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2009年 第3期

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